Contenu
Ferdinand Porsche a fondé la société automobile Porsche en 1931. Au début des années 1920, il a supervisé le développement de la voiture à compresseur Mercedes. Il a ensuite développé les premiers modèles de la voiture Volkswagen avec son fils, Ferdinand Anton Ernst Porsche.Synopsis
L'ingénieur automobile autrichien Ferdinand Porsche est né le 3 septembre 1875 à Maffersdorf, en Autriche. Très jeune, il avait une affinité pour la technologie et était particulièrement intrigué par l'électricité. Porsche a travaillé en tant qu'ingénieur automobile de la fin des années 1800 jusqu'en 1931, lorsqu'il a fondé sa propre entreprise. En 1934, Porsche et son fils, Ferdinand Anton Ernst Porsche, collaborèrent au développement des premiers modèles de la voiture Volkswagen.
Amour précoce des voitures
Né le 3 septembre 1875 à Maffersdorf en Autriche, Ferdinand Porsche a été fasciné par l'électricité dès son plus jeune âge. En 1893, alors qu'il n'avait que 18 ans, Porsche a décroché un emploi chez Bela Egger & Co., une entreprise d'électricité viennoise qui a par la suite été renommée Brown Boveri. À peu près à la même époque, il s'est inscrit à temps partiel à l'Université technique impériale de Reichenberg (maintenant appelée Université de technologie de Vienne).
Après seulement quelques années chez Bella Egger & Co., Porsche - dont les superviseurs étaient impressionnés par ses compétences technologiques - a été promu d’employé à un poste de direction. L'année 1897 fut une année charnière pour Porsche. Cette année-là, il construit un moteur électrique à moyeu de roue, dont le concept avait été mis au point par l'inventeur américain Wellington Adams plus d'une décennie auparavant. a couru son moteur de moyeu de roue à Vienne; et a commencé à travailler au sein du département des voitures électriques de la Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co., une société basée à Vienne et appartenant à l'armée impériale et royale conjointe de l'armée austro-hongroise, ou k.u.k. En 1898, Porsche développa le véhicule électrique Egger-Lohner C.2 Phaeton (également connu sous le nom de P1), qui fut la première voiture électrique.
En 1900, les compétences techniques de Porsche passèrent sous les projecteurs de la scène internationale parisienne lorsque son moteur à moyeu de roue fut utilisé pour propulser la Lohner-Porsche - Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co., nouvellement développée - à l'exposition universelle de 1900. À sa grande satisfaction, le moteur à moyeu de roue de Porsche a été largement applaudi.
Plus tard, en 1900, Porsche a testé son moteur lors d’une course sur le circuit de Semmering, près de Vienne, et l’a emporté. En 1902, il a eu la chance de conduire l’un de ses projets tout en servant de fantassin de réserve dans le k.u.k. et, par la suite, un chauffeur pour l'archiduc Franz Ferdinand.
L'ingénierie de Porsche a continué sur une piste couronnée de succès. Après avoir travaillé chez Lohner pendant près de huit ans, en 1906, il devint directeur technique de la société Austro-Daimler. En 1923, il rejoint la société Daimler-Motoren-Gesellschaft basée à Stuttgart, devenant directeur technique et membre du conseil d'administration. Sa carrière a notamment été supervisée par la construction de la voiture à compresseur Mercedes. Pour ses réalisations, Porsche obtint un doctorat honorifique de l'Université technique impériale en 1917. En 1937, il reçut le prix national allemand de l'art et de la science.
Construire une entreprise
Porsche quitta Daimler en 1931 pour créer sa propre entreprise, qu'il nomma "Dr. Ing. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge", selon les documents du registre du commerce d'avril 1931. En 1934, Porsche dans le projet "voiture du peuple" d'Adolf Hitler. Cette année-là, alors qu'il travaillait sur le projet avec son fils Ferdinand Anton Ernst Porsche (né en 1909) - également connu sous le nom de Ferry -, il développa les premiers modèles de la voiture Volkswagen. À partir de ce moment, père et fils ont travaillé ensemble.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Hitler a demandé à Porsche et à son fils de produire un char lourd pour le programme Tiger. Porsche a présenté un prototype doté d’un système d’entraînement avancé, supérieur sur le papier, mais pas sur le champ de bataille. Soumis à des pannes et à des défauts de conception cruciaux, une entreprise concurrente (Henschel & Sohn) a obtenu le contrat de production des réservoirs Panzer. Quatre-vingt-dix à cent châssis de Porsche Tiger ont été produits puis convertis en chasseurs de chars (Panzerjäger) appelé Ferdinand. Munie d’une tourelle Krupps et d’un canon antichar de 88 mm, l’arme à longue portée pouvait éliminer les chars ennemis avant qu’ils n’atteignent leur propre rayon de tir effectif.
Lorsque la guerre prit fin en 1945, Porsche fut arrêté par des soldats français (pour son affiliation nazie) et contraint à purger une peine de 22 mois de prison. Pendant son incarcération, Ferdinand Anton a supervisé la création d'une nouvelle voiture de course, la Cisitalia, un produit de la société Porsche. À son retour, Porsche aurait déclaré à son fils: "Je l'aurais construit exactement de la même manière, jusqu'à la dernière vis." L’équipe père-fils a marqué l’histoire en 1950 avec la voiture de sport Porsche.
La mort et l'héritage
Porsche est décédé à Stuttgart le 30 janvier 1951, à l'âge de 75 ans. Près de 60 ans plus tard, en 2009, le Musée Porsche était inauguré à Zuffenhausen, dans la banlieue de Stuttgart.