Amelia Earhart - Disparitions, décès et faits

Auteur: John Stephens
Date De Création: 26 Janvier 2021
Date De Mise À Jour: 20 Novembre 2024
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Amelia Earhart - Disparitions, décès et faits - La Biographie
Amelia Earhart - Disparitions, décès et faits - La Biographie

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Amelia Earhart, première femme pilote à survoler l'océan Atlantique, a mystérieusement disparu en survolant l'océan Pacifique en 1937.

Qui était Amelia Earhart?

Amelia Earhart, connue sous le pseudonyme de "Lady Lindy", est une aviateur américaine qui a mystérieusement disparu en 1937 alors qu'elle tentait de contourner le globe de l'équateur. Earhart était la 16e femme à se voir attribuer une licence de pilote. Elle a effectué plusieurs vols remarquables, notamment en devenant la première femme à survoler l'océan Atlantique en 1928 et la première personne à survoler à la fois l'Atlantique et le Pacifique. Earhart a été légalement déclaré mort en 1939.


Famille, petite enfance et éducation

Earhart est né le 24 juillet 1897 à Atchison, au Kansas, au cœur de l'Amérique. Earhart a passé une grande partie de sa petite enfance dans le ménage de la classe supérieure composée de ses grands-parents maternels. La mère d'Earhart, Amelia "Amy" Otis, a épousé un homme très prometteur mais qui n'a jamais réussi à rompre les liens de l'alcool. Edwin Earhart était à la recherche constante pour établir sa carrière et mettre la famille sur des bases financières solides. Quand la situation se détériorait, Amy amenait Earhart et sa soeur Muriel chez leurs grands-parents. Là-bas, ils ont recherché des aventures, explorant le quartier, grimpant aux arbres, cherchant des rats et promenades à couper le souffle sur le traîneau d'Earhart.

Même après la réunion de la famille quand Earhart avait 10 ans, Edwin luttait constamment pour trouver et conserver un emploi rémunérateur. Cela a amené la famille à se déplacer et Earhart a fréquenté plusieurs écoles différentes. Elle a montré très tôt des aptitudes pour la science et le sport à l'école, même s'il était difficile de bien réussir ses études et de se faire des amis.


En 1915, Amy se sépara à nouveau de son mari et emmena Earhart et sa sœur à Chicago pour y vivre avec des amis. Earhart a fréquenté le lycée Hyde Park, où elle a excellé en chimie. L'incapacité de son père à être le fournisseur de la famille a amené Earhart à devenir indépendante et à ne pas compter sur quelqu'un d'autre pour "prendre soin d'elle".

Après avoir obtenu son diplôme, Earhart a passé des vacances de Noël chez sa sœur à Toronto, au Canada. Après avoir vu des soldats blessés revenant de la Première Guerre mondiale, elle s’est portée volontaire pour aider la Croix-Rouge. Earhart a appris à connaître de nombreux pilotes blessés. Elle a développé une forte admiration pour les aviateurs, passant une grande partie de son temps libre à regarder le Royal Flying Corps s'entraîner à l'aérodrome situé à proximité. En 1919, Earhart s’inscrivit à des études de médecine à l’Université de Columbia. Elle a quitté un an plus tard pour retrouver ses parents, qui s'étaient réunis en Californie.


Apprendre à voler et en début de carrière

Lors d'un spectacle aérien à Long Beach en 1920, Earhart prit un avion qui transforma sa vie. Ce n’était que 10 minutes, mais quand elle a atterri, elle a compris qu’elle devait apprendre à voler. De photographe à chauffeur de camion, elle a gagné suffisamment d’argent pour pouvoir prendre des leçons de pilotage auprès de la pionnière aviatrice Anita "Neta" Snook.Earhart s'est immergée dans l'apprentissage du vol. Elle a lu tout ce qu'elle pouvait trouver en volant et a passé beaucoup de temps à l'aérodrome. Elle a coupé ses cheveux courts, à la manière des autres femmes aviateurs. Inquiète de ce que les autres pilotes plus expérimentés pourraient penser d'elle, elle a même dormi dans son nouveau blouson de cuir pendant trois nuits pour lui donner un aspect plus «usé».

À l'été 1921, Earhart acheta un biplan Kinner Airster d'occasion peint en jaune vif. Elle l’a surnommée "Le Canari" et a voulu se faire un nom dans l’aviation.

Le 22 octobre 1922, Earhart a piloté son avion à une altitude de 14 000 pieds - le record mondial d'altitude pour les pilotes femmes. Le 15 mai 1923, Earhart devint la 16e femme à se voir octroyer une licence de pilote par l'organisme suprême de réglementation de l'aéronautique, The Federation Aeronautique.

Pendant toute cette période, la famille Earhart a principalement vécu sur un héritage de la succession de la mère d'Amy. Amy administrait les fonds, mais en 1924, l'argent était épuisé. Sans possibilité immédiate de gagner sa vie en volant, Earhart a vendu son avion. Après le divorce de ses parents, elle et sa mère ont entrepris un voyage à travers le pays, qui a débuté en Californie pour se terminer à Boston. En 1925, elle s'inscrivit de nouveau à la Columbia University mais fut contrainte d'abandonner ses études en raison de difficultés financières. Earhart a d'abord trouvé un emploi en tant qu'enseignant, puis en tant que travailleur social.

Earhart entra peu à peu dans l'aviation en 1927 et devint membre du chapitre de Boston de l'American Aeronautical Society. Elle a également investi une petite somme d'argent dans l'aéroport de Dennison, dans le Massachusetts, en tant que représentante des ventes pour les avions Kinner dans la région de Boston. Alors qu'elle écrivait des articles faisant la promotion de l'aviation dans le journal local, elle a commencé à devenir une célébrité locale.

Premier vol transatlantique d'Earhart en tant que passager

Après le vol en solo de Charles Lindbergh de New York à Paris en mai 1927, l'intérêt pour une femme de traverser l'Atlantique s'est développé. En avril 1928, Earhart reçut un appel du capitaine Hilton H. Railey, pilote et publicitaire, lui demandant: "Voulez-vous piloter l'Atlantique?" En un battement de coeur, elle a dit "oui". Elle s'est rendue à New York pour y être interviewée et a rencontré des coordinateurs de projet, notamment l'éditeur George Putnam. Bientôt, elle a été choisie pour être la première femme d'un vol transatlantique… en tant que passagère. La sagesse à l'époque était qu'un tel vol était trop dangereux pour une femme pour se conduire.

Le 17 juin 1928, Earhart décolla de Trespassey Harbour, à Terre-Neuve, dans un Fokker F.Vllb / 3m nommé Relation amicale. Le pilote Wilmer "Bill" Stultz et le copilote / mécanicien Louis E. "Slim" Gordon l'accompagnaient dans l'avion. Environ 20 heures et 40 minutes plus tard, ils ont atterri à Burry Point, au Pays de Galles, au Royaume-Uni. En raison de la météo, Stultz a effectué tous les vols. Bien qu’il s’agisse de l’accord convenu, Earhart a confié plus tard qu’elle estimait qu’elle «n’était que des bagages, comme un sac de pommes de terre». Puis elle ajouta: "... peut-être qu'un jour j'essaierai seul."

le Relation amicale L’équipe est rentrée aux États-Unis après avoir été accueillie par un défilé de téléscripteurs à New York, puis par une réception en leur honneur avec le président Calvin Coolidge à la Maison Blanche. La presse a surnommé Earhart "Lady Lindy", un dérivé du "Lucky Lind", surnom de Lindbergh.

Earhart’s 1928 Book, '20 Hrs., 40 Min. '

En 1928, Earhart écrivit un livre sur l’aviation et son expérience transatlantique, 20 heures, 40 minutes. Après sa publication cette année-là, le collaborateur et éditeur d’Earhart, George Putnam, l’a fortement encouragée par le biais de tournées de livres et de conférences et de parrainages de produits. Earhart s'est activement impliqué dans les promotions, en particulier avec la mode féminine. Pendant des années, elle avait cousu ses propres vêtements et maintenant, elle a apporté sa contribution à une nouvelle ligne de mode pour femmes qui incarne un look élégant et déterminé, mais féminin.

Grâce à ses célébrités, Earhart a acquis une notoriété et une acceptation aux yeux du public. Elle a accepté un poste de rédactrice associée à Cosmopolite magazine, utilisant le média pour faire campagne pour le transport aérien commercial. À partir de ce forum, elle est devenue promotrice pour Transcontinental Air Transport, plus tard connue sous le nom de Trans World Airlines (TWA), et vice-présidente de National Airways, qui assurait des liaisons dans le nord-est.

Personnalité de Earhart

Le personnage public d'Earhart présentait une femme aimable, bien qu'un peu timide, qui faisait preuve d'un talent et d'un courage remarquables. Mais au fond de son cœur, Earhart avait le désir ardent de se distinguer comme étant différente du reste du monde. C’était un pilote intelligent et compétent qui n’a jamais paniqué ni perdu la tête, mais elle n’était pas un brillant aviateur. Ses compétences ont suivi le rythme de l'aviation au cours de la première décennie du siècle mais, alors que la technologie évoluait avec des équipements de radio et de navigation sophistiqués, Earhart continuait à voler par instinct.

Elle a reconnu ses limites et a travaillé sans relâche pour améliorer ses compétences, mais la promotion constante et les tournées ne lui ont jamais donné le temps nécessaire pour se rattraper. Reconnaissant le pouvoir de sa célébrité, elle s'est efforcée d'être un exemple de courage, d'intelligence et d'autonomie. Elle espérait que son influence contribuerait à éliminer les stéréotypes négatifs sur les femmes et à leur ouvrir des portes dans tous les domaines.

Earhart s'est fixé comme objectif de devenir une aviateur respectée. Peu de temps après son retour de son vol transatlantique de 1928, elle s'est lancée dans un vol en solo réussi à travers l'Amérique du Nord. En 1929, elle participe au premier Derby aérien féminin de Santa Monica à Cleveland, se classant troisième. En 1931, Earhart actionna un autogyre Pitcairn PCA-2 et établit un record mondial d'altitude de 18 415 pieds. Pendant ce temps, Earhart s'est impliqué dans les Ninety-Nines, une organisation de femmes pilotes servant la cause des femmes dans l'aviation. Elle est devenue la première présidente de l'organisation en 1930.

Premier vol en solo à travers l'Atlantique par une femme

Le 20 mai 1932, Earhart est devenue la première femme à traverser l’Atlantique en solitaire, en près de 15 heures de trajet entre Harbour Grace (Terre-Neuve) et Culmore (Irlande du Nord). Avant leur mariage, Earhart et Putnam travaillaient sur des plans secrets pour un vol en solo à travers l'océan Atlantique. Au début de 1932, ils avaient fait leurs préparatifs et annoncé que, à l'occasion du cinquième anniversaire du vol de Charles Lindbergh à travers l'Atlantique, Earhart tenterait le même exploit.

Earhart a décollé le matin de Harbour Grace, à Terre-Neuve, avec la copie de ce jour-là du journal local pour confirmer la date du vol. Presque immédiatement, le vol se heurta à des difficultés en raison de la présence de nuages ​​épais et de glace sur les ailes. Après environ 12 heures, les conditions se sont dégradées et l'avion a commencé à éprouver des difficultés mécaniques. Elle savait qu'elle n'allait pas se rendre à Paris comme Lindbergh, alors elle a commencé à chercher un nouvel endroit pour atterrir. Elle a trouvé un pâturage juste à l'extérieur du petit village de Culmore, à Londonderry, en Irlande du Nord, et a atterri avec succès.

Le 22 mai 1932, Earhart fit une apparition à l'aérodrome de Hanworth à Londres, où elle reçut un accueil chaleureux de la part des résidents locaux. La fuite d'Earhart l'a établie comme une héroïne internationale. En conséquence, elle a remporté de nombreuses distinctions, notamment la médaille d'or de la National Geographic Society, remise par le président Hoover; la Croix de l'Aviation Distinguée du Congrès Américain; et la Croix du Chevalier de la Légion d'honneur du gouvernement français.

Autres vols notables

Earhart a fait un voyage en solo d'Honolulu, à Hawaii, à Oakland, en Californie, la établissant à la fois comme la première femme - et la première personne - à survoler les océans Atlantique et Pacifique. En avril 1935, elle a pris l'avion pour Los Angeles à destination de la ville de Mexico, puis un mois plus tard, de Mexico à New York. Entre 1930 et 1935, Earhart a établi sept records d’aviation en matière de vitesse et de distance dans une variété d’aéronefs. En 1935, Earhart intègre la faculté de l’Université Purdue en tant que consultante en carrière et conseillère technique auprès du département de l’aéronautique. Elle commence alors à envisager un dernier combat pour faire le tour du monde.

Earhart Mariage et Divorce

Le 7 février 1931, Earhart épousa George Putnam, l'éditeur de son autobiographie, dans la maison de sa mère, dans le Connecticut. Putnam avait déjà publié plusieurs écrits de Charles Lindbergh quand il voyait le vol transatlantique de Earhart en 1928 comme une histoire à succès avec Earhart comme vedette. Putnam, qui était marié à Dorothy Binney Putnam, héritière de Crayola, a invité Earhart à s’installer dans leur maison du Connecticut pour travailler sur son livre.

Earhart est devenu un ami proche de Dorothy Putnam, mais des rumeurs ont fait surface au sujet d’une liaison entre Earhart et Putnam, qui ont tous deux insisté sur le fait que la première partie de leur relation était strictement professionnelle. Malheureuse dans son mariage, Dorothy avait également une liaison avec le tuteur de son fils, selon Sifflé comme un oiseau, un livre sur Dorothy Putnam par sa petite-fille Sally Putnam Chapman. Les Putnam ont divorcé en 1929. Peu après leur scission, Putnam a activement poursuivi Earhart, lui demandant de l'épouser à plusieurs reprises. Earhart refusa, mais le couple finit par se marier en 1931. Le jour de leur mariage, Earhart écrivit une lettre à Putnam: "Je veux que vous compreniez que je ne vous imposerai aucun code de fidélité médiéval et que je ne considérerai pas moi aussi lié à vous. "

Le dernier vol et la disparition d'Earhart

La tentative d'Earhart d'être la première personne à parcourir la terre autour de l'équateur aboutit à sa disparition le 2 juillet 1937. Earhart achète un avion Lockheed Electra L-10E et réunit un équipage de premier plan composé de trois hommes: le capitaine Harry Manning, Fred Noonan et Paul Mantz. Manning, qui avait été le capitaine du président Roosevelt, qui avait ramené Earhart d'Europe en 1928, allait devenir le premier navigateur d'Earhart. Noonan, qui possédait une vaste expérience de la navigation maritime et aérienne, devait être le deuxième navigateur. Mantz, un pilote cascadeur à Hollywood, a été choisi pour être le conseiller technique d'Earhart.

Le plan initial était de décoller d'Oakland, en Californie, et de survoler l'ouest d'Hawaï. De là, le groupe traverserait l'océan Pacifique en Australie. Ils traverseraient ensuite le sous-continent indien pour se rendre en Afrique, puis en Floride et pour revenir en Californie.

Le 17 mars 1937, ils ont quitté Oakland pour le match aller. Ils ont rencontré des problèmes périodiques lors de leurs vols dans le Pacifique et ont atterri à Hawaii pour des réparations sur le terrain de la marine des États-Unis sur l’île Ford à Pearl Harbor. Après trois jours, l'Electra a commencé son décollage, mais quelque chose s'est mal passé. Earhart a perdu le contrôle et a bouclé l'avion sur la piste. La façon dont cela s’est produit fait encore l’objet d’une controverse. Plusieurs témoins, dont un journaliste de l'Associated Press, ont déclaré avoir vu un pneu crevé. D'autres sources, notamment Paul Mantz, ont indiqué qu'il s'agissait d'une erreur du pilote. Bien que personne n'ait été sérieusement blessé, l'avion a été gravement endommagé et a dû être ramené en Californie pour des réparations approfondies.

Entre-temps, Earhart et Putnam ont obtenu des fonds supplémentaires pour un nouveau vol. Earhart était épuisé par le stress causé par les retards et les campagnes de collecte de fonds épuisantes. Au moment où l'avion a été réparé, les conditions météorologiques et les changements de vents mondiaux ont nécessité des modifications du plan de vol. Cette fois, Earhart et son équipage volaient vers l’est. Le capitaine Harry Manning ne se joindrait pas à l'équipe en raison d'engagements antérieurs. Paul Mantz était également absent, apparemment en raison d'un différend contractuel.

Après avoir volé d’Oakland à Miami, en Floride, Earhart et Noonan ont décollé le 1er juin de Miami avec beaucoup de fanfare et de publicité. L'avion a volé vers l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud, se dirigeant vers l'est pour l'Afrique. De là, l'avion a traversé l'océan Indien et a finalement atterri à Lae, en Nouvelle-Guinée, le 29 juin 1937. Il avait parcouru environ 22 000 km. Les 7 000 milles restants auraient lieu au-dessus du Pacifique.

À Lae, Earhart a contracté une dysenterie qui a duré plusieurs jours. Alors qu'elle récupérait, plusieurs ajustements nécessaires ont été apportés à l'avion. Des quantités supplémentaires de carburant ont été arrimées à bord. Les parachutes étaient rangés, car ils ne seraient pas nécessaires pour voler le long du vaste et désolé océan Pacifique.

Le plan du voyageur consistait à se rendre sur l’île Howland, située entre Hawaii et l’Australie. Une bande de terre plate de 6 500 pieds de long, 1 600 pieds de large et à moins de 20 pieds au-dessus des vagues de l'océan, il serait difficile de distinguer les nuages ​​de formes similaires. Pour relever ce défi, Earhart et Noonan avaient un plan élaboré avec plusieurs éventualités. La navigation céleste serait utilisée pour suivre leur itinéraire et les garder sur le cap. En cas de ciel couvert, ils ont communiqué par radio avec un navire américain de la garde-côte, Itasca, stationné au large de l’île de Howland. Ils pourraient également utiliser leurs cartes, leur compas et la position du soleil levant pour deviner de façon éclairée leur position par rapport à Howland Island. Après s'être alignés sur la latitude correcte de Howland, ils couraient au nord et au sud à la recherche de l'île et du panache de fumée à envoyer par l'Itasca. Ils avaient même des plans d'urgence pour abandonner l'avion si nécessaire, estimant que les réservoirs de carburant vides donneraient à l'avion une certaine flottabilité, ainsi que le temps de monter dans leur petit radeau gonflable pour attendre le sauvetage.

Earhart et Noonan sont partis de Lae le 2 juillet 1937 à 12 h 30 pour se diriger vers l’est en direction de Howland Island. Bien que les tracts semblaient avoir un plan bien pensé, plusieurs décisions précoces ont eu des conséquences graves par la suite. Les équipements radio avec des fréquences plus courtes ont été laissés derrière, probablement pour laisser plus de place aux réservoirs de carburant. Cet équipement pourrait émettre des signaux radio sur de plus grandes distances. En raison de quantités insuffisantes de carburant à indice d'octane élevé, l'Electra transportait environ 1 000 gallons, soit 50 gallons de moins que sa capacité maximale.

L'équipage de l'Electra a rencontré des difficultés presque dès le début. Les témoins du décollage du 2 juillet ont rapporté qu'une antenne de radio pourrait avoir été endommagée. On pense également que Noonan aurait pu rencontrer des difficultés extrêmes avec la navigation céleste en raison de la couverture nuageuse étendue. Si cela ne suffisait pas, il a été découvert par la suite que les dépliants utilisaient des cartes inexactes. Selon les experts, il ressort des éléments de preuve que les cartes utilisées par Noonan et Earhart placent l’île Howland à près de six milles de sa position actuelle.

Ces circonstances ont conduit à une série de problèmes qui ne pouvaient pas être résolus. Lorsque Earhart et Noonan ont atteint la position supposée de l’île Howland, ils ont manœuvré sur leur route de suivi nord et sud pour retrouver l’île. Ils ont cherché des signaux visuels et auditifs de la Itasca, mais pour diverses raisons, la communication radio était très mauvaise ce jour-là. Il existait également une confusion entre Earhart et l’Itasca sur les fréquences à utiliser et un malentendu quant à l’heure convenue pour l’enregistrement; les flyers opéraient à l’heure civile de Greenwich et l’Itasca opérait sur le fuseau horaire de la marine, qui fixait leurs horaires à 30 minutes d’écart.

Le matin du 2 juillet 1937, à 7h20, Earhart a annoncé sa position, plaçant l'Electra sur un cap situé à 20 milles au sud-ouest des îles Nukumanu. À 7h42, l'Itasca a relevé ceci auprès du Earhart: "Nous devons être sur vous, mais nous ne pouvons pas vous voir. Le carburant est presque épuisé. Nous n'avons pas pu vous joindre par radio. Nous volons à 1 000 pieds." Le navire a répondu mais rien n'indique qu'Earhart ait entendu cela. La dernière communication des tracts a eu lieu à 8h43. Bien que la transmission ait été marquée comme "douteuse", on pense qu'Earhart et Noonan pensaient qu'ils couraient le long de la ligne nord sud. Cependant, la carte de Noonan sur la position de Howland était décalée de cinq milles marins. L'Itasca a sorti ses brûleurs à mazout pour tenter de signaler les tracts, mais ils ne l'ont apparemment pas vu. Selon toute vraisemblance, leurs réservoirs étaient à court de carburant et ils ont dû abandonner en mer.

Quand les Itasca se sont rendus compte qu'ils avaient perdu le contact, ils ont immédiatement commencé à chercher. Malgré les efforts de 66 avions et de neuf navires - un sauvetage estimé à 4 millions de dollars, autorisé par le président Franklin D. Roosevelt -, le sort des deux pilotes restait mystérieux. La recherche officielle prit fin le 18 juillet 1937, mais Putnam finança des efforts de recherche supplémentaires, exploitant les conseils d'experts de la marine et même de médiums pour tenter de retrouver sa femme. En octobre 1937, il reconnut que toute chance de survie pour Earhart et Noonan avait disparu. Le 5 janvier 1939, Earhart fut déclaré légalement mort par la Cour supérieure de Los Angeles.

Théories entourant la disparition d'Earhart

Depuis sa disparition, plusieurs théories se sont formées concernant les derniers jours d'Earhart, dont beaucoup ont été reliées à divers artefacts trouvés dans les îles du Pacifique. Deux semblent avoir la plus grande crédibilité. La première est que l’avion piloté par Earhart et Noonan a été amerri ou s’est écrasé et que les deux ont péri en mer. Plusieurs experts de l'aviation et de la navigation soutiennent cette théorie, concluant que l'issue de la dernière étape du vol se résumait à "une mauvaise planification, une pire exécution". Les enquêtes ont conclu que l'avion Electra n'était pas entièrement ravitaillé en carburant et qu'il n'aurait pas pu se rendre à Howland Island, même si les conditions étaient idéales. Le fait qu'il y ait eu tant de problèmes créant des difficultés conduit les enquêteurs à conclure que l'avion est tout simplement tombé en panne d'essence à 35 ou 100 milles au large de la côte de Howland Island.

Selon une autre théorie, Earhart et Noonan auraient peut-être volé sans transmission radio pendant un certain temps après leur dernier signal radio, atterrissant sur le récif inhabité de Nikumaroro, une petite île de l'océan Pacifique située à 350 milles au sud-est de Howland Island. Cette île est l'endroit où ils mourraient finalement. Cette théorie est basée sur plusieurs enquêtes sur site qui ont révélé des artefacts tels que des outils improvisés, des morceaux de vêtements, un panneau en aluminium et un morceau de plexiglas de la largeur et de la courbure exactes d'une fenêtre Electra. En mai 2012, les enquêteurs ont trouvé un pot de crème pour taches de rousseur sur une île éloignée du Pacifique Sud, à proximité de leurs autres découvertes, qui, selon de nombreux enquêteurs, appartenaient à Earhart.

Amelia Earhart Photo et 'Amelia Earhart: l'évidence perdue'

Amelia Earhart: l'évidence perdue était une enquête spéciale sur HISTORY qui a été diffusée en juillet 2017 et explorait la signification d'une photographie découverte par un agent fédéral à la retraite aux Archives nationales. La photographie, qui révélait une autre théorie sur la disparition d’Earhart, aurait été prise par un espion sur l’île de Jaluit et aurait été retrouvée inchangée. Un expert en reconnaissance faciale interviewé dans le numéro spécial HISTORY estime qu'une femme et un homme sur la photo sont de bons correspondants pour Earhart et Noonan (un personnage masculin a une chevelure semblable à celle de Noonan). De plus, on voit un navire remorquer un objet qui s'aligne sur les mesures de l'avion d'Earhart.La réclamation est que si Earhart et Noonan ont atterri là-bas, le navire japonais Koshu Maru se trouvait dans la région et aurait pu les emmener avec l’avion à Jaluit avant de les amener prisonniers à Saipan.

Certains experts ont mis en doute cette théorie. L’expert d’Earhart, Richard Gillespie, qui dirige le groupe international TIGHAR sur la restauration des avions historiques, a déclaré Le gardien TIGHAR, qui enquête sur la disparition d’Earhart depuis les années 1980, pense qu’étant tombés en panne d’essence, Earhart et Noonan ont atterri sur le récif de Nikumaroro et ont vécu comme des naufragés avant de mourir sur l’atoll. Selon un autre article de Le gardien, en juillet 2017, un blogueur militaire japonais a retrouvé la même photo dans un récit de voyage en japonais, archivé à la bibliothèque nationale du Japon. La photo a été publiée en 1935, deux ans avant la disparition d’Earhart. Le directeur de la communication des Archives nationales a déclaré à NPR que les archives ne connaissaient pas la date de la photo ou du photographe.

Avion

En octobre 2014, il a été signalé que des chercheurs de TIGHAR avaient découvert sur le récif de Nikumaroro un morceau de métal de 19 pouces sur 23 pouces, que le groupe a identifié comme un fragment de l’avion d’Earhart. La pièce a été trouvée en 1991 dans une petite île inhabitée du sud-ouest du Pacifique.

Des os

En juillet 2017, une équipe de quatre chiens médico-légaux renifleurs d'os avec TIGHAR et la National Geographic Society ont affirmé avoir trouvé l'endroit où Earhart aurait pu mourir. En 1940, un fonctionnaire britannique a rapporté avoir trouvé des os humains sous un arbre de ren. Les futures expéditions ont révélé des signes potentiels d’un naufragé américain, notamment des restes de feu de camp et un pacte de femmes. L’équipe TIGHAR a déclaré que ses quatre chiens avaient alerté les enquêteurs sur les restes humains proches d’un arbre et avaient envoyé des échantillons du sol à un laboratoire allemand pour analyse ADN.

En 2018, l’anthropologue Richard Jantz a annoncé les résultats d’une étude dans laquelle il réexaminait l’analyse médico-légale originale des os découverte en 1940. L’analyse initiale avait déterminé que les os provenaient peut-être d’un petit mâle européen trapu, mais Jantz a les techniques utilisées à l'époque étaient encore en cours de développement.

Après avoir comparé les mesures des os avec les données de 2 776 personnes de l’époque et étudié des photos d’Earhart et de ses mesures de vêtements, Jantz a conclu à une correspondance probable. "Cette analyse révèle qu'Earhart est plus similaire aux os Nikumaroro que 99% des individus d'un grand échantillon de référence", a-t-il déclaré. "Cela corrobore la conclusion selon laquelle les os Nikumaroro appartenaient à Amelia Earhart."

Signaux radio

Complétant les résultats de l'analyse des os, le directeur exécutif de TIGHAR, Richard Gillespie, a publié en juillet 2018 un rapport fondé sur des années d'analyse des signaux de détresse radio envoyés par Earhart dans les jours qui ont suivi sa disparition.

Faisant l'hypothèse qu'Earhart et Noonan sont descendus sur le récif Nikumaroro, le seul endroit suffisamment grand pour poser un avion à proximité, Gillespie a étudié les schémas de marée et a déterminé que les signaux de détresse correspondaient aux marées basses du récif, le seul moment où Earhart pouvait faire fonctionner le moteur de l'avion. sans crainte d'inondation.

En outre, divers citoyens ont documenté la réception d’Earhart par radio, leurs comptes étant corroborés par des publications de l’époque. Le 4 juillet, deux jours après l'accident, un habitant de San Francisco a entendu une voix de la radio qui disait: "Toujours en vie. Faites vite. Dites-le à votre mari, d'accord." Trois dit plus tard, quelqu'un de l'est du Canada a pris le message "Pouvez-vous me lire? Pouvez-vous me lire? C'est Amelia Earhart ... entrez s'il vous plaît", ce qui semble être la dernière transmission vérifiable du pilote.

Robert Ballard-Recherche géographique nationale

En août 2019, le célèbre explorateur Robert Ballard, qui a découvert leTitanesque en 1985, a dirigé une équipe de recherche à Nikumaroro dans l'espoir de trouver plus de réponses à propos de la disparition d'Earhart. La recherche a été sponsorisée par National Geographic, qui prévoyait de diffuser un documentaire de deux heures sur les efforts de Ballard plus tard dans l'année.

Earhart’s Legacy

La vie et la carrière d'Earhart sont célébrées depuis plusieurs décennies lors de la "Journée Amelia Earhart", qui a lieu chaque année le 24 juillet - son anniversaire.

Earhart possédait un attrait timide et charismatique qui contredisait sa détermination et son ambition. Passionnée par le vol, elle a accumulé de nombreux records du monde de distance et d’altitude. Mais au-delà de ses réalisations en tant que pilote, elle souhaitait également faire une déclaration sur le rôle et la valeur des femmes. Elle a consacré une grande partie de sa vie à prouver que les femmes pouvaient exceller dans les professions de leur choix, tout comme les hommes, et avaient une valeur égale. Tout cela a contribué à son large attrait et à sa célébrité internationale. Sa disparition mystérieuse, ajoutée à tout cela, a donné à Earhart une reconnaissance durable dans la culture populaire en tant que l'un des pilotes les plus célèbres du monde.